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重磅!全球最大集装箱船公司地中海航运(MSC)和第二大的马士基航运(MSK)宣布解散

2022-09-15 10:55:40

如业界预期,全球最大集装箱船公司地中海航运(MSC)和第二大的马士基航运(MSK)1月25日共同宣布将于2025年1月终止2M联盟,终结十年来的合作关系正式解散。业界大老级人士指出,现在是巨龙摆尾,就怕很多船公司会被扫到。

马士基和地中海航运25日声明表示,双方将在两年内结束于2015年组成的2M联盟,以发展各自的运营战略。马士基产品经理西格嘉说:“目前我们须聚焦于整合海上和陆上的业务,正取回更多控制权,这正是马士基所需,尤其是从亚洲出发的东-西航线这项主力业务”。

马士基股价25日盘中大跌约4.5%,因外界担忧两大航商的合作关系一旦结束,会再度引发运力过剩和运费下滑。

MSC在去年年初超越马士基,成为全球最大集装箱船公司之后,市场就传出两公司可能解散的信息,实际上自疫情爆发后,这两大航运巨头就走向完全相反的经营方向,MSC拼命买船、造船;而马士基却是一直在并购物流与货代公司,走上一站式综合物流服务商的发展道路。

总的来说,近年来,马士基和地中海航运均转而追求陆运和空运事业的成长,因为一站式的服务利润率较高。这两大航商凭借着运费高涨带来的创纪录获利,推动一系列的并购来打造端对端的货运服务。

马士基出身的业界高层认为,MSC不是股票上市公司,财务透明度不高,公司高比例舱位交给货代公司揽运货载,实际上与马士基可以说是作风完全不同的两家公司,自2015年两公司联营之后,应该是MSC从马士基学到的东西比较多,包括在网络运营等方面。
业界分析由于两公司规模都太大,彼此不愿再受控于对方,因此决定解散,还好解散时间是定在2025年,避开了2023与2024集装箱航运市场运力过剩最严重的这两年,且之后两家公司还是有可能寻求其他联合营作对象。另外,2025年欧盟将对海运联盟存废做出决定,解散时间订在该年也可视风向决定未来走向。

不过业界多认为MSC规模太大,目前总运力已超过462万TEU,相当于六家阳明海运,将来少了联盟约束,会不会做出对市场影响很大的事情,颇为难测,将大幅提高市场不确定性。

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另外MCS租船比例很高,目前估算高达五成多,将来自建船舶交付后,有可能大量释放原租用的船舶,另外疫情3年买进不少高价船,也租了高价船,目前运价市场大幅下滑,公司将来会如何调整,都会影响整个集装箱航运市场生态,也难怪有业内人士形容2M解散恐带来腥风血雨。

随着2M联盟正式宣布终止,其他航运联盟(Ocean Alliance:中远海运、达飞轮船、长荣、东方海外;The Alliance:赫伯罗特、ONE、HMM、阳明海运)的命运与整个行业格局或将迎来巨变,是联盟打乱重新洗牌还是继续合作仍然未知。

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业内专家Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen日前预测,2M联盟解散后,船公司仍将通过VSA协议组成不同联盟,比如马士基可能会与达飞结成合作伙伴。

在联合声明中,马士基的首席执行官Vincent Clerc和MSC的首席执行官Soren Toft表示:“MSC和马士基认识到,自2015年两家公司签署为期10年的协议以来,已经发生了很大变化。终止2M联盟为两家公司继续追求各自的战略铺平了道路。”

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“我们非常感谢这种伙伴关系,并期待在协定期限的剩余时间内继续保持强有力的合作。我们仍然完全致力于为MSC和马士基的客户提供2M联盟的服务。”

“今天(25日)的公告对向2M联盟客户提供的服务没有直接影响。两家公司的客户团队将与各自的客户进行沟通,在此期间和在2M联盟逐步终止期间为其提供帮助。”

2M联盟是集装箱航运公司共舱协议(vessel sharing agreement,VSA)的产物,2015年,马士基和地中海航运在运力过剩的时空背景下,为了削减成本而签订协议结成联盟。2M联盟协议为期10年,如需终止,须提前2年通知。目前,2M联盟掌控全球约三分之一的货运量,这让马士基和地中海航运可以把客户的货物转包给彼此的船只。


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