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在红海危机升温后，干散货船东面临压力正越来越大。有消息称，铁矿石和谷物等大宗商品贸易商威胁要采取法律行动，并试图改变合同条款，以迫使船东使用苏伊士运河航线。

该条款允许船东在最直接的航线过于危险的情况下让船舶改道，而这一改动将允许租船人强制船舶继续通过苏伊士运河航行。

一些租家已要求从租船合同中删除战时条款，以确保船东无权从苏伊士运河改道。但目前为止，还不清楚是否有船东同意。

一位海事律师表示，租船人经常告诉船东，红海当前状况还没有危险到值得散货船改道的地步，尽管胡塞武装已经在发动了 30 多起针对船只的袭击。

租船人担心最终客户可能会拒绝为延迟交付的货物付款。同时，他们已经警告船东，可能会要求船东为货物延迟交付赔偿损失。

不过，干散货船东 Genco Shipping 首席执行官John Wobensmith表示，还没有从租家那里得到任何关于船只改道的反馈。

数据显示，2024年第三周起，通过曼德海峡及苏伊士运河的干散货船数量较前两周大幅下降。截至1月28日的一周内，红海附近的干散货船日均到港量比 12 月初下降了 45%。

一位海事律师表示，租船人经常告诉船东，红海当前状况还没有危险到值得散货船改道的地步，尽管胡塞武装已经在发动了 30 多起针对船只的袭击。

租船人担心最终客户可能会拒绝为延迟交付的货物付款。同时，他们已经警告船东，可能会要求船东为货物延迟交付赔偿损失。

不过，干散货船东 Genco Shipping 首席执行官John Wobensmith表示，还没有从租家那里得到任何关于船只改道的反馈。

数据显示，2024年第三周起，通过曼德海峡及苏伊士运河的干散货船数量较前两周大幅下降。截至1月28日的一周内，红海附近的干散货船日均到港量比 12 月初下降了 45%。